Nos collections

ELIANE 1

première auto-échelle (1931) du Poste Permanent
de la Ville de Genève

Première auto-échelle en service dans le corps, c’est le cinquième véhicule acquit par le P.P. au cours de son histoire (la motorisation du P.P. avait débuté en 1916 avec l’acquisition d’une Pic-Pic d’occasion).

Genèse de l’acquisition

En 1928, à la suite du rapport de l’Inspecteur des échelles, le bataillon se voyait contraint de désaffecter les deux échelles aériennes en service sur la rive droite. Afin de les remplacer, l’EM réclamait alors aux Autorités l’achat d’une échelle automobile.
Il faudra attendre 1930 pour que le Conseil Municipal, soucieux de moderniser le matériel à disposition du bataillon, vote un crédit extraordinaire de 175.122 frs, amortissable en cinq annuités budgétaires (1930-1934). Cette somme devait notamment permettre de compléter le parc automobile à disposition des sapeurs-pompiers. Tout d’abord, en 1930 avec l’achat d’une auto-pompe Saurer-Schenk et, enfin, en 1931 grâce à l’acquisition de l’auto-échelle. Cette dernière émargeait ce budget de 69.797,20 frs.

35 ans au service de la collectivité genevoise

L’échelle était livrée le 5 mars 1931, et sa remise officielle au bataillon avait lieu le samedi 25 avril sur le terre-plein de l’Ile en présence des Autorités.
Il s’agissait d’un engin Metz de 31 mètres monté sur un châssis Saurer BL, propulsé par un moteur à benzine. Le parc de l’échelle ainsi que les roues à bandages pleins étaient en bois.
En 1951, à l’occasion d’une révision générale, les roues étaient équipées de pneumatiques et le parc en bois était remplacé par un parc en acier profilé. D’autre part, pour garantir l’assise de l’engin, des vérins de sécurités étaient montés. La cabine subissait également quelques transformations.
A Genève le 1er mai 1951, alors que l’échelle subissait cette indispensable cure de jouvence, le Grand-Théâtre brûlait!
En 1966, après 35 ans de service l’auto-échelle était désaffectée et vendue à la commune de Naters.

Un long séjour en Valais

Au cours de ce séjour, une nouvelle révision en profondeur s’imposait. Le moteur à benzine était remplacé par un moteur Diesel et un vérin hydraulique assistait la direction.
Enfin, définitivement désaffectée par nos amis valaisans, l’échelle était gracieusement offerte à notre musée en 1992.

La restauration

Désireux de faire participer l’échelle au cortège historique qui marquera à Interlaken en juin 1995 le 125e anniversaire de la FSSP , la décision de la restaurer fut rapidement prise. Lorsque l’opportunité de pouvoir l’exposer dans le nouveau musée International de l’Automobile de Genève c’est présentée, nous y avons adhéré avec enthousiasme.

Les dénominations de l’échelle

Lors de son arrivée dans le corps, selon la numérotation en vigueur, elle devient auto 5. Une décision de l’EM de février 1932 classait les véhicules du bataillon en trois catégories (premier secours, auto-pompe, auto-échelle). Elle devenait alors auto-échelle 1, communément l’échelle 1.
En 1964, à l’occasion du renouvellement des installations radios, un nom de code était attribué à chaque catégorie de véhicules. Pour les échelles c’était Eliane. L’engin devenait alors Eliane 1.

Les lieux de stationnement

Le premier lieu de stationnement provoqua une controverse au sein de l’EM du bataillon. Censée remplacer les échelles aériennes de la rive droite, l’échelle aurait dû prendre ses premiers quartiers au dépôt 8 de Chantepoulet. Le Conseiller administratif Balansat refusait cette solution et exigeait, au grand dam de quelques officiers, qu’elle soit placée sur la rive gauche, à proximité du P.P. L’EM décidait alors de la stationner au dépôt 3 de Malagnou.
En 1932, elle entrait dans la nouvelle caserne du P.P. à la rue Ferdinand Hodler.
En 1957, elle rejoignait nos actuels locaux de la rue des Bains où elle terminait sa « carrière » genevoise.

Marque :                 Minimax

Débit d’eau :          2800 litres par minute à 12 bars.

Portée :                   Environ 70 mètres

Mousse :                 Lourde – 6% d’émulsifiant – 2 mélangeurs de Ø  75mm.

Foisonnement :  Jusqu’à 20

Alimentation :     Par autopompe.

Marque :                            Chevrolet Custom 20

Traction :                           4X4

Moteur :                             6 cylindres en ligne

Equipage:                          2 hommes

Puissance :                        170 CV

Instalation poudre :     Total Walter à pression auxiliaire 2 cylindres d’azote de 50 l à 200 at.

Lance :                                2 lances débit de 5kg/sec.

Fusil et casque du sapeur H.D CUSIN transpercé par une balle de “biscaïen” (Fusil de gros calibre) au cours d’un affrontement sur le pont de l’Ile lors de la révolution radicale du 7 et 8 octobre 1846.

Lors de ces émeutes le sapeur Ch. BAECHLER et le sapeur S. VANNER furent tués alors que le sapeur H.D CUSIN était grièvement blessé.

Divers frelons

Marque :           SCHENK (1954)

Lanceur :          Manuel à manivelle.

Moteur :            PORSCHE 4 cylindres, allumage par Vertex -1200 cm3

Amorçage :      Par éjecteur de gaz.

Débit :                1600 l/minute à 8 bars.

Marque : PETER

Année : 1899

Traction : Hippomobile

Equipe : 10 hommes

Marque : PETER

Année :

Traction : Hippomobile

Equipe : 10 hommes

Marque : Salathé

Année : 1883

Traction : hippomobile

Commune : Soral

Equipe : 10 hommes

Marque : FERT Nyon

Année : 1892

Traction : hippomobile

Commune : Coppet

Equipe : 10 hommes

Marque : Schenk

Moteur : Martini

Année : 1925

Traction : hippomobile

Marque : Cuisine volante

Année : 1911

Traction : Humaine

Marque : inconnu

Année : 1768

Commune :  Cologny

Traction : Humaine

Equipe : 12 hommes

Fabricant :Paulin et Denayrouze

Type : Air ambiant

Genre :

Année :1908

Pression : Soufflet ou pompe à air

Visagère :Cagoule en cuir

Remarques : Utilisation 1846

Fabricant :Dräger HSS 1904-9

Type : Dräger  Appareil de sauvetage pour mineur  1904-9

Genre : Circuit fermé

Poids : 12,2 kg

Année :1904

Cylindre Oxygène acier 1,5 lt

Pression : 150 bar

Autonomie : 1h20

Visagère : Embout buccal

Remarques : Utilisation 1924 à 1930

Fabricant :Dräger 1910/11

Type : Appareil respiratoire Dräger scaphandre

Genre : Circuit fermé

Poids :

Année : 1911

Cylindre : Oxygène acier 1,5 lt

Pression : 150 bar

Autonomie : 1h30

Visagère : Scaphandre

Remarques : Utilisation de 1911 à 1928

Fabricant :Dräger

Type : Appareil respiratoire Dräger KG130

Genre : Circuit fermé

Poids : 12,2 kg

Année : 1930

Cylindre : Oxygène acier 1,5 lt

Pression : 150 bar

Autonomie : 1h30

Visagère : Scaphandre

Remarques : Utilisation de 1930 à 1970

Fabricant : AGA

Type : Appareil respiratoire à air comprimé

Genre : Bi-bouteilles

Poids : 18,4 kg

Année : 1959

Cylindre : deux cylindres  de 4 lt

Pression : 150 bar

Autonomie : 35 minutes

Visagère : Aga Panoramique

Remarques : 1960 En test au PP

Fabricant : Dräger PLA-8

Type : Appareil respiratoire  à air comprimé

Genre : Bi-bouteilles

Poids :

Année : 1962

Cylindre : deux cylindres  de 4 lt.

Pression : 200 bar

Autonomie : 35 minutes

Visagère : FEGA Caoutchouc

Remarques : Utilisation 1963 à 1980

Fabricant : Dräger

Type : Appareil respiratoire  BG 174

Genre : Circuit fermé

Poids : 12,8 kg

Année : 1967

Cylindre : Oxygène acier 2 lt.

Pression : 200 bar

Autonomie : 4h00

Visagère : Panoramique Nova

Remarques : Utilisation reconnaissance longue durée de 1967 à 2006

Fabricant : Dräger PSS 90

Type : Appareil respiratoire  à air comprimé

Genre : Mono bouteille ou Bi-bouteilles

Poids :

Année : 1962

Cylindre : Alu composite 6,9 lt.

Pression : 300 bar

Autonomie : 40 minutes en version mono-bouteille

Visagère : Panoramique Nova Supra

Remarques : Utilisation 1982 à 2000

Fabricant : Dräger PA 400

Type : Appareil respiratoire  à air comprimé

Genre : Sauvetage personnel

Poids :

Année : 1968

Cylindre :  Cylindres  acier de 2 lt.

Pression : 200 bar

Autonomie :

Visagère : Panoramique Nova

Remarques : Utilisation 1968 à 1987

Fabricant : Dräger PA 80

Type : Appareil respiratoire  à air comprimé

Genre : Mono bouteille

Poids : 14,9kg

Année : 1980

Cylindre : 6 lt.

Pression : 300 bar

Autonomie : 40 minutes

Visagère : Panoramique Nova

Remarques : Utilisation 1982 à 1990

Le rez-de-chaussée,  avec les véhicules et chariots, constitue le garage du musée.

Les divers engins, datant du 18^ème siècle pour les plus anciens, sont mis en valeur sur un tapis de gravier et tenus à distance par une barrière de corde avec, en guise de poteaux, diverses colonnes mobiles restaurées.

En empruntant l’escalier, vous vous retrouverez au premier étage, au cœur du musée, où pompes, casques, tenues de feu et salle de projection vous attendent.

La mezzanine est magnifiée par la couleur chaude reflétée par le bois dans laquelle elle est constituée. En foulant son sol, vous constaterez que celui-ci est composé de planches gravées des noms et prénoms du personnel actif et retraité du SIS. Ainsi un cheminement est créé au travers des extincteurs, chariotes et scènes reconstituées.